سلام جناب مهندس غلامی تشکر از آموزش خوبتان
چند سوال فعلا برام پیش اومده…
1-طبق بند5-7-1-3 اگر کاهش سرعت طبق بند12-8 داشته باشیم مقدار اورهد مون میتونه کاهش پیدا کنه آیا منظور بند به دورانداز که تو تمام آسانسورها در بالا پایین نصب میشود؟اگر هست چرا مد نظر در بازرسی ها قرار نمیگیره. در مورد همین بند 12-8 در مورد فشردگی ضربه گیر هام توضیح دهیدبند10-4-3-2
2-در مورد تست حد در اسانسورهای موتور روم لس هم توضیح دهید 2:1. تست سور خوردگی هم در MRL که دید به موتور نداریم .در مورد صحیح ترین نوع روش تست دور انداز هم توضیح دهید
3-نیرو 400 نیوتن چرخش هندویل یا فلایویل چگونه باید محاسبه کنیم که آیا باید اضطراری برقی نیاز هست یا خیر
4-زمانی که آسانسور ما موتور بدون گیربگس دارد باز هم گاورنر دو طرفه نیاز میزارن.ناگفته نماند موتور هم گواهی ترمز ارایه شده رو به بالا دارد.اگر قرار بر عملکرد هست که خود گاورنر قفل میشود و پاروشوت عمل میکنه پس ترمز برای چیه رو به بالا
1-وقتی دور انداز اجباری در پروژه نصب شود مقادیری که بندهای ان اشاره فرمودین کاهش میکنه ولی در بازرسی ها زیاد بهش توجه نمیشه چون ۱/۷۵ سانت می باشد در سرعت ۱ متر که چون ناچیز است در بازرسی ها اشاره ای بهش نمیشه و ضربه گیر هیدرولیک چون گواهینامه دارد و میزان فشردگی روی ان درج میشود نمیتوان از بند کاهش میزان فشردگی برای ضربه گیر هیدرولیک استفاده کرد
۲-روش تست حد در آموزش ها ذکر شده برای روملس میتونید بعد از درگیری حد درب طبقه رو باز کنید و میزان جابه جایی کابین رو ببینید و یا با پل کردن و باز کردن درب طبقه توسط سرویسکار حرکت کابین رو طبق روش توضیح داده شده و بسته مشاهده نمود ) این مورد در تست سرخردگی هم صادق است( و تست دوانداز هم چنانچه پرپژه دورانداز داشت با خارج نمودن سیم آن از تابلو تست را اانجام داد
۳-روش مشخصی در خصوص مشخص نمودن نیروی ۴۰۰ نیوتن وجود ندارد )البته فرمولی وجود داره که بتوان محاسبه کرد که البته به آن هم نمیشود اتکا کرد)جهت اطلاع عرض کردم(
۴-در موتور گیرلس یک وسیله پایش سرعت وجود دارد یک وسیله عمل کننده . گاورنر تشخیص سرعت می دهد که نظارتی است که به یکی از اون حالتها فرمان می دهد که عمل کند . ترمز موتور هم با درگیری گاورنر فعال می شود والا خود گاورنر که امکان نگهداری کابین را ندارد پس گاورنر دو طرفه همیشه نیازه و وسیله عمل کننده میتونه متفا‌وت باشه