مثلا در برخی درایوها نظیر SBT برای افزایش دقت توقف، دو پارامتر جداگانه برای جبرانسازی لغزش تعریف شده است؛ “ضریب لغزش در حالت موتوری” و “ضریب لغزش در حالت ژنراتوری”!. حال سوال اینه که با توجه به حلقه باز بودن کنترل؛ ژنراتوری بودن یا موتوری بودن را چگونه تشخیص میدهد!! با سپاس فراوان
سلام خسته نباشید مدار چاپر یا بریک یونیت وظیفه این کار در درایو رو دارد که در لحظه ی ترمز dc و یا زمان dec (شیب نزول)چک میکند ولتاژ برگشتی از موتور به درایو وجود نداشته باشد در صورت وجود ولتاژ برگشتی یا حالت ژنراتوری موتور, با آی جی بی تی های مدار خودش ولتاژ برگشتی رو سوئیچ میکند روی مقاومت ترمز و به صورت گرما هدر میرود تا به درایو آسیب نرسد.بعضی درایو ها بریک یونیت داخلی دارند و بعضی درایو ها به صورت خارجی وصل میشود به درایو.
با سلام من درباره طراحی درایو سوال دارم آیا امکان طرحش هست؟
سوال اینه که در یک درایو موتور القایی سه فاز که با روش ولت بر هرتز به صورت حلقه باز کنترل میشود؛ راهی برای تشخیص اینکه در هر لحظه موتور در حالت ژنراتوری کار میکند یا موتوری وجود دارد!؟ ممنون